中國進軍海底光纜全領域 探索“海底禁區”

　　海底光纜承擔了90%的國際通信業務，是全球信息通信產業快速發展的主要載體，也是光傳輸領域中技術含量最高的領域，進軍海纜對我國光通信以及信息產業發展意義重大。

　　在利潤競爭日益白熱化的光纜行業，海底光纜是為數不多的一類高利潤產品。加之國際海底光電纜行業還處于快速成長階段，有實力進入該領域的公司可以迅速憑借該類產品獲得收入和利潤快速增長。

進軍海纜意義重大

　　以國內海纜企業中天科技為例，該公司淺海海底電纜、光電復合纜已進入中海油的采購，2007年實現收入8000萬元，是2006年的4倍，海纜毛利率高達30%，而且隨著我國海洋石油開發戰略預計2008年仍將大幅增長。

　　雖然包括華為、中天、通光在內的國內涉及海纜的企業在傳輸設備、深海光纜的研發、近海施工等方面取得了一定進展。但是，由于海底特殊的環境，海底光纜系統，特別是應用于國際傳輸領域的海底光纜系統的要求非常高：建設周期長，投資巨大;涉及設計、開發、生產、施工以及維護等眾多環節，每個環節都需要有專門的技術和設備，產品的可靠性要求非常高;工程規模龐大，大多需要多家企業密切合作才能夠完成。目前，我國部分公司只是以分包方式，完成了中國網通EAC海纜青島登陸工程，以及其他在中國登陸的國際海纜工程，也進入了正在實施的TPE海纜項目。

　　“客觀地講，目前中國這些公司還難以承擔大型項目的總包工作，當前最為欠缺的能力可能是項目管理團隊的培養。”中國網通國際部李云峰表示。

　　為海纜和陸地光纜供應光纖涂料的帝斯曼迪索光纖材料部副總裁羅博也表示：“海纜是一個特殊行業，它不象通用光纜會有那么多涉及企業，少量企業的參與注定會讓該產業成長較慢。”

　　隨著國際通信業務發展，尤其是互聯網爆炸式發展，自2005年以來，國際海纜的建設再次進入一個高速發展的階段。同時，2006年12月底臺灣地區海域的大地震，使得一些主要的國際運營商開始加快國際海纜建設的步伐，希望利用多路由、大規模的國際海纜在滿足業務發展需求的同時，有效抵御自然災害對國際網絡安全的破壞。

　　目前世界上正在建設中的大規?？缪蠛＠|主要有TPE、AAG等，同時還有幾十個規模不等的地區性海纜項目在實施。有更多的在用海纜系統正在加速擴容建設。中國通信業務的發展居全球前列，因此，構建一個以中國大陸為中心的國際海纜網絡是中國運營商增強國際競爭力，拓展國際通信市場的必然選擇。

　　國際海纜的發展明顯與世界區域經濟發展相關。近年來隨著亞洲的經濟持續活躍，亞洲地區的國際海纜建設也明顯快于歐洲等地。但由于國際海纜建設中存在大量技術、管理、經驗等限制，目前在遠洋工程建設中仍被少數發達國家的公司壟斷。

　　目前世界上的海纜建設和管理大致分為兩種模式。一是稱為“俱樂部”形式，即傳統上說的海纜組織模式。該模式主要由傳統電信運營商根據需求，共同投資發起一個國際海纜項目，組成一個海纜組織，共同進行建設管理和運營管理。例如目前正在建設的TPE項目。這種模式中，海纜組織通過國際招標方式，選擇一個總承包商承擔工程建設。在整個建設過程中，海纜組織行使工程管理角色;建成后，海纜組織中的各方按建設成本投資比例，分享所獲得的資源，并自行使用。對建成后的海纜系統，仍由海纜組織統一進行日常運營維護管理。

　　二是私營海纜系統模式。是由一些有實力的設備商或運營商，獨立投資建設一個海纜系統，建成后再通過銷售或出租的形式轉給運營商使用。日常運營管理仍由建設方負責。

　　上述兩種管理模式各有利弊。“俱樂部”模式是傳統運營商之間的合作，大家共同投資建設，風險較小。日常管理是由海纜組織統一負責，因此對各使用方來說，容易控制。但該方式下，由于“俱樂部”的成員都是各運營商，成員較多，因此在決策時相對效率低下，時效性差。私營海纜模式的優點是效率很高，決策容易；缺點是獨立投資帶來的大風險;二是建成后面臨市場銷售的風險。

　　因此，對傳統運營商來說，在無力建設新的項目，或短期難以建成而又急需使用時，或作為資源儲備的時候，才會考慮采用購置或租用私營海纜資源滿足業務需求。正常情況下主要是通過俱樂部形式共同建設新的項目。

　　因為存在上述各項困難，所以目前全球公認的有能力承擔大型海纜工程總承包商的公司相對較少，一直被4-5家國際性公司寡頭壟斷。而項目投資方為簡化項目管理，降低后續運營風險，一般都采用交鑰匙的方式，選擇一個總承包商承擔工程建設。盡管如此，這4-5家公司也很難具備上述所有必須的能力，因此中標后的公司往往采用分包方式將一些工作交由專業公司進行，而自身只是提供部分關鍵設備和項目管理。因此可見，如果想在海纜工程中承擔總承包工作，必須具備兩項關鍵能力，一是部分關鍵設備的制造，二是具備一支絕對實力的項目管理團隊。

　　隨著中國經濟持續穩定的發展，近年來在國際海纜的投資、運營管理、決策權、影響力等方面，中國運營商已經具備絕對的實力。“同時，運營商也希望在制造、施工等方面也能有更多的中國企業進入國際海纜業，早日打破西方公司壟斷。”李云峰表示。